کراچی: کراچی گیٹ وے ٹرمینل لمیٹڈ (KGTL) — جو کہ ابوظہبی پورٹس گروپ اور متحدہ عرب امارات کی کمپنی کاھیل ٹرمینلز کا مشترکہ منصوبہ ہے — نے کراچی پورٹ کے ایسٹ وھارف پر بڑے پیمانے پر ڈریجنگ کا آغاز کردیا ہے۔ یہ منصوبہ پاکستان کی سمندری تجارت کی صلاحیت کو نئی جہت دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
یہ پروگرام، جو اوائل 2026 تک مکمل ہونے کی توقع ہے، برتھس اور نیویگیشن چینلز کو اتنا گہرا کر دے گا کہ 13,000 سے زائد ٹی ای یو صلاحیت رکھنے والے پوسٹ پنامیکس بحری جہاز یہاں لنگرانداز ہوسکیں گے۔ اسی دوران، کراچی گیٹ وے ٹرمینل ملٹی پرپز لمیٹڈ (KGTML) — جو اسی گروپ کا ایک اور منصوبہ ہے — اپنی بلک کارگو ہینڈلنگ کی استعداد کو بھی دگنا کرتے ہوئے 60,000 ٹن سے بڑھا کر 120,000 ٹن تک کر رہا ہے۔
برآمدکنندگان اور درآمدکنندگان کے لیے فوائد
یہ اپ گریڈ محض دکھاوے کے لیے نہیں۔ بڑے جہاز آنے کا مطلب ہے فی یونٹ مال برداری کی لاگت میں کمی اور زرمبادلہ کے استعمال میں بچت۔ یہ پیش رفت خاص طور پر ان شعبوں کے لیے اہم ہے جو پاکستان کی برآمدات کی ریڑھ کی ہڈی ہیں، جیسے سیمنٹ، چاول اور کھاد۔ کم شپنگ لاگت براہِ راست عالمی منڈیوں میں مسابقت بڑھانے میں مددگار ہوگی۔
پورٹ کی کارکردگی میں بھی نمایاں بہتری متوقع ہے۔ حکام کے مطابق 60,000 ٹن اناج لانے والے جہاز کو لادنے اور اتارنے کا وقت 12 دن سے گھٹ کر صرف تین دن رہ جائے گا۔ اس سے نہ صرف بھیڑ کم ہوگی بلکہ کارگو کی ترسیل بھی تیز اور زیادہ پیش گوئی کے قابل بنے گی۔
فی الحال، کراچی پورٹ پاکستان کی تقریباً 60 فیصد کارگو ہینڈلنگ کرتا ہے، جو ملکی تجارت کی شہ رگ سمجھی جاتی ہے۔ گنجائش میں اضافہ کر کے یہ پورٹ خود کو خطے کی سپلائی چین کا مزید پرکشش مرکز بنانے کی کوشش کر رہا ہے، خاص طور پر “مڈل کوریڈور” کے تناظر میں جو وسطی ایشیا کو عالمی منڈیوں سے جوڑتا ہے۔
پانی کے کنارے سے آگے کے مسائل
ماہرین اس بات پر زور دیتے ہیں کہ صرف گہرے برتھس بنانا کافی نہیں۔ کراچی پورٹ کی دیرینہ مسائل — پرانا سامان، سست کسٹمز کلیئرنس، اور کمزور ٹرکنگ و ریل نیٹ ورک — اگر حل نہ کیے گئے تو ڈریجنگ کے فوائد کم ہوسکتے ہیں۔ اس دوران، بھارت، سری لنکا اور مشرق وسطیٰ کی بندرگاہیں پہلے ہی ڈیجیٹل سسٹمز، بانڈڈ لاجسٹک پارکس اور جدید انٹرموڈل کنیکٹیویٹی فراہم کر رہی ہیں۔
ایک شپنگ تجزیہ کار نے کہا:
“ڈریجنگ یقیناً صلاحیت بڑھائے گی، لیکن جب تک آٹومیشن، کسٹمز اصلاحات اور بہتر زمینی روابط پر سرمایہ کاری نہیں کی جاتی، شپنگ کمپنیاں ان علاقائی پورٹس کو ترجیح دیں گی جہاں آپریشن زیادہ ہموار اور تیز ہیں۔”
اعتماد کی علامت — لیکن خطرات بھی موجود
یہ منصوبہ مکمل طور پر ابوظہبی پورٹس گروپ کی سرمایہ کاری سے طویل المدتی معاہدوں کے تحت کیا جا رہا ہے — کنٹینر ہینڈلنگ کے لیے 50 سال اور بلک کارگو کے لیے 25 سال۔ یہ سرمایہ کاری اس وقت پاکستان کی سمندری مستقبل پر اعتماد کا اظہار ہے جب ملک میں براہِ راست غیر ملکی سرمایہ کاری غیر یقینی کا شکار ہے۔
اس کے باوجود خطرات موجود ہیں۔ کرنسی کی غیر یقینی صورتحال، بڑھتی ہوئی توانائی کی قیمتیں، اور سیاسی عدم استحکام وہ عوامل ہیں جو اس منصوبے کی مسابقت کو کمزور کرسکتے ہیں۔ بڑے پیمانے پر ڈریجنگ ماحولیاتی خدشات بھی جنم دیتی ہے، جیسے تلچھٹ کی نکاسی، سمندری ماحولیاتی نظام میں خلل اور ساحلی کٹاؤ، جن پر محتاط نگرانی کی ضرورت ہوگی۔
فی الحال، یہ منصوبہ پاکستان کی سمندری تاریخ میں ایک جرات مندانہ قدم ہے۔ اگر اسے وسیع تر اصلاحات کے ساتھ جوڑا جائے تو کراچی پورٹ خطے کا ایک حقیقی میری ٹائم حب بننے کے قریب پہنچ سکتا ہے، جو جنوبی ایشیا، مشرق وسطیٰ اور وسطی ایشیا کو دنیا کی مصروف ترین سمندری گزرگاہوں سے جوڑ دے گا۔
